{"id":50463,"date":"2026-03-18T11:21:31","date_gmt":"2026-03-18T11:21:31","guid":{"rendered":"https:\/\/journalintegration.com\/?p=50463"},"modified":"2026-03-18T11:54:22","modified_gmt":"2026-03-18T11:54:22","slug":"douala-bangui-et-douala-ndjamena-les-corridors-reprennent-leur-souffle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/journalintegration.com\/index.php\/2026\/03\/18\/douala-bangui-et-douala-ndjamena-les-corridors-reprennent-leur-souffle\/","title":{"rendered":"Douala,-Bangui et Douala-N’Djamena : les corridors reprennent leur souffle"},"content":{"rendered":"\n

R\u00e9put\u00e9s labyrinthes de tracasseries et d\u2019impr\u00e9vus, ces deux corridors reprennent peu \u00e0 peu leur souffle, promettant un horizon o\u00f9 le bitume rime enfin avec s\u00e9curit\u00e9 et pr\u00e9visibilit\u00e9.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Une attitude des experts et officiels lors de l’atelier de cl\u00f4ture<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les corridors Douala-Bangui et Douala-N\u2019Djamena sont depuis longtemps les art\u00e8res vitales du commerce en
Afrique centrale. Reliant le port de Douala aux pays enclav\u00e9s, ces routes ont longtemps \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre de tracasseries routi\u00e8res, de contr\u00f4les improbables et de frais que les transporteurs surnommaient \u00ab les petites
contributions surprises \u00bb. Mais selon l\u2019Observatoire des Pratiques Anormales en Afrique Centrale (OPA-AC), la situation commence enfin \u00e0 s\u2019am\u00e9liorer. \u00ab Nous avons constat\u00e9 une r\u00e9duction notable du nombre de
postes de contr\u00f4le officiels, ce qui a fluidifi\u00e9 les flux de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

En 2025, le nombre total de points d\u2019arr\u00eat est pass\u00e9 de 104 \u00e0 78, ce qui repr\u00e9sente une r\u00e9duction notable. Dans cet
ensemble, nous comptons d\u00e9sormais 45 postes de contr\u00f4le structur\u00e9s, dont 40 situ\u00e9s au Cameroun et 6 au Tchad. Par ailleurs, 12 contr\u00f4les subsistent dans diff\u00e9rents pays le long du corridor Douala-N\u2019djamena. \u00bb, explique, souris en coin, Pr Robert Ngonth\u00e9, chef de projet OPA-AC. Il pr\u00e9cise que l\u2019objectif n\u2019est pas seulement de limiter les tracasseries, mais aussi de cr\u00e9er une culture de transparence : que le chauffeur puisse traverser un corridor
sans avoir besoin d\u2019un GPS pour \u00e9viter les pi\u00e8ges administratifs. Sur le corridor Douala-N\u2019Djamena, le temps
moyen de transit a chut\u00e9 de plusieurs heures, offrant un vrai bol d\u2019air et un caf\u00e9 chaud de plus \u00e0 chaque chauffeur.
Les infrastructures routi\u00e8res ont aussi \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Les stations de pesage ont \u00e9t\u00e9 harmonis\u00e9es et partiellement digitalis\u00e9es. \u00ab L\u2019harmonisation des stations de pesage
r\u00e9duit les litiges et s\u00e9curise les trajets, un gain \u00e9norme pour les chauffeurs \u00bb, insiste Pr Ngonth\u00e9. Il ajoute : \u00ab Nous avons lanc\u00e9 des formations pour les agents, afin qu\u2019ils comprennent que leur r\u00f4le est d\u2019accompagner le commerce et non de le ralentir. La sensibilisation est cl\u00e9 pour un changement durable \u00bb. La coordination entre administrations
douani\u00e8res, forces de contr\u00f4le et op\u00e9rateurs \u00e9conomiques s\u2019est renforc\u00e9e. L\u2019OPA-AC a mis en place un suivi r\u00e9gulier qui permet de recenser et d\u2019\u00e9liminer les pratiques anormales. \u00ab La transparence et le dialogue sont d\u00e9sormais au c\u0153ur de nos interventions \u00bb, ajoute le chef de projet. Il souligne \u00e9galement : \u00ab nous devons partager les bonnes pratiques entre corridors et entre pays. Le succ\u00e8s de Douala-Bangui peut inspirer N\u2019Djamena-Douala, et viceversa\u00bb. \u00c9conomie en mouvement<\/p>\n\n\n\n

Ces avanc\u00e9es ont un impact concret sur l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale. Les corridors plus fluides permettent aux pays enclav\u00e9s d\u2019acc\u00e9der plus rapidement aux march\u00e9s, tout en r\u00e9duisant le co\u00fbt des marchandises. Les ports Camerounais gagnent en comp\u00e9titivit\u00e9, et les transporteurs b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une meilleure planification et d\u2019une marge de manoeuvre accrue. Moins de surprises, moins de coups de frein, et moins de caf\u00e9 renvers\u00e9 dans le camion : voil\u00e0 ce que la fluidit\u00e9 apporte. \u00ab Les effets commencent \u00e0 se faire sentir. <\/p>\n\n\n\n

Par exemple, sur le corridor Yaound\u00e9-Libreville, les transporteurs d\u00e9pensaient auparavant environ 250 000 FCFA en
frais li\u00e9s aux tracasseries et aux arr\u00eats. En 2025, ces co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits et oscillent d\u00e9sormais entre 125 000 et 150 000 FCFA.<\/p>\n\n\n\n

Cela repr\u00e9sente une baisse significative des charges pour les op\u00e9rateurs de transport \u00bb, rel\u00e8ve Pr Robert Ngonth\u00e9.
Pourtant, des contr\u00f4les informels subsistent par endroits, rappelant que la route africaine aime encore jouer \u00e0 cache-cache avec la r\u00e9glementation. Pr Ngonth\u00e9 mart\u00e8le : \u00ab La lutte contre les tracasseries routi\u00e8res est un processus continu. Chaque succ\u00e8s appelle \u00e0 une vigilance renouvel\u00e9e. \u00bb Pour s\u00e9curiser d\u00e9finitivement ces corridors,
il faudra maintenir les infrastructures, former les agents et sensibiliser les acteurs \u00e9conomiques, comme on entretient un jardin : r\u00e9guli\u00e8rement et avec un peu d\u2019huile de coude. Enfin, Pr Ngonth\u00e9 insiste sur la dimension humaine : \u00ab Au-del\u00e0 des chiffres et des rapports, ce sont les chauffeurs qui vivent le quotidien. Leur retour
est notre meilleur indicateur de succ\u00e8s. Chaque t\u00e9moignage, chaque observation contribue \u00e0 un corridor plus s\u00fbr
et plus efficace \u00bb. Sur le terrain, m\u00eame si certains chauffeurs regrettent de moins pouvoir raconter leurs \u00ab aventures administratives \u00bb, la majorit\u00e9 salue cette avanc\u00e9e, qui fait passer le stress du trajet de niveau extr\u00eame \u00e0 l\u00e9g\u00e8rement sportif. <\/p>\n\n\n\n

Le Camerounais Jean Mbida, chauffeur exp\u00e9riment\u00e9 sur le corridor Douala-Bangui, raconte : \u00ab Avant, chaque poste
de contr\u00f4le pouvait devenir un vrai casse-t\u00eate. On perdait des heures \u00e0 chaque inspection, souvent arbitraire et impr\u00e9visible. Aujourd\u2019hui, les inspections sont moins fr\u00e9quentes et mieux organis\u00e9es. On peut enfin avancer sans se heurter \u00e0 des retards syst\u00e9matiques. Mais nous restons attentifs : d\u00e8s qu\u2019un poste devient trop z\u00e9l\u00e9, nous le signalons imm\u00e9diatement. \u00bb C\u00f4t\u00e9 tchadien, Abdel Kambaye, chauffeur sur N\u2019Djamena- Douala, confirme :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Avant, il fallait parfois deux jours pour traverser certains points de contr\u00f4le. Aujourd\u2019hui, gr\u00e2ce \u00e0 la digitalisation des documents et \u00e0 la formation des agents, le trajet est beaucoup plus rapide. On respire enfin ! \u00bb Du c\u00f4t\u00e9 centrafricain, Ahah Bangui, camionneur sur le corridor Bangui-Douala, compl\u00e8te : \u00ab Les trajets restent exigeants,
mais on sent une r\u00e9elle am\u00e9lioration. Les contr\u00f4les sont plus pr\u00e9visibles, et on peut planifier nos livraisons sans crainte de mauvaises surprises \u00bb. Pour Mbida et ses coll\u00e8gues, la modernisation des infrastructures, la digitalisation partielle des proc\u00e9dures et l\u2019harmonisation des stations de pesage ont un impact concret. \u00ab On voit la diff\u00e9rence dans notre quotidien \u00bb, explique-t-il. \u00ab Les proc\u00e9dures sont de plus en plus claires, les d\u00e9lais de plus en plus courts et, surtout, on est moins stress\u00e9s. Cela change compl\u00e8tement notre perception du transport sur ces corridors\u00bb.<\/p>\n\n\n\n


L\u2019oreille attentive de l\u2019utrac <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 syndical, l\u2019Union des Transporteurs Routiers de l\u2019Afrique Centrale (UTRAC) apporte une confirmation institutionnelle. Mme Amina Tchaptchet, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale, souligne : \u00ab Nos membres constatent une nette am\u00e9lioration de la fluidit\u00e9 et une diminution des pratiques abusives. Ces avanc\u00e9es confirment que le travail de l\u2019Observatoire porte ses fruits. Mais nous rappelons que le suivi reste crucial : la route n\u2019est pas encore totalement
s\u00e9curis\u00e9e, et chaque acteur doit continuer \u00e0 signaler toute d\u00e9rive. Il est essentiel que cette vigilance perdure, que
chaque contr\u00f4le reste transparent et que la coop\u00e9ration entre chauffeurs, administrations et syndicats se renforce. Ce n\u2019est qu\u2019ainsi que les corridors pourront v\u00e9ritablement devenir des voies s\u00fbres et fiables pour le commerce et les \u00e9changes r\u00e9gionaux \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Jean -Ren\u00e9 Meva\u2019a Amougou<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le point<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sur les routes d\u2019Afrique centrale, deux choses roulent tr\u00e8s bien : les camions et les barri\u00e8res. Les premi\u00e8res transportent des marchandises, les secondes des habitudes. Entre Douala, Bangui et N\u2019Djamena, le trajet n\u2019est pas seulement une question de kilom\u00e8tres. <\/p>\n\n\n\n

Mais aussi une succession d\u2019arr\u00eats, de tampons, de regards s\u00e9v\u00e8res et parfois de petites contributions improvis\u00e9es.
Ce 13 mars 2026, le bilan dress\u00e9 par l\u2019Observatoire des Pratiques Anormales en Afrique Centrale (OPA-AC) montre pourtant que la lutte contre les tracasseries routi\u00e8res progresse. Moins de postes officiels, davantage de surveillance, une meilleure documentation des pratiques anormales : la m\u00e9canique du contr\u00f4le s\u2019organise. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, la route semble donc se d\u00e9gager un peu. Mais, en Afrique centrale, la route a du caract\u00e8re. Elle n\u2019abandonne pas si facilement ses traditions. L\u00e0 o\u00f9 un poste dispara\u00eet, un autre semble parfois na\u00eetre comme un champignon apr\u00e8s la pluie. Les chauffeurs, ces philosophes de l\u2019asphalte, savent qu\u2019entre deux villes il y a souvent
trois choses : un virage, un pont\u2026 et un contr\u00f4le. Le paradoxe est l\u00e0. L\u2019Afrique centrale r\u00eave d\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique sous la banni\u00e8re de la Communaut\u00e9 \u00c9conomique et Mon\u00e9taire de l\u2019Afrique Centrale, mais ses corridors
ressemblent encore trop souvent \u00e0 un parcours d\u2019obstacles. Or chaque arr\u00eat inutile est une minute perdue, chaque paiement informel un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire, et chaque retard une facture que le consommateur finit par r\u00e9gler.
La bonne nouvelle, c\u2019est que le probl\u00e8me est d\u00e9sormais mesur\u00e9, document\u00e9, nomm\u00e9. Et dans la lutte contre les mauvaises habitudes administratives, nommer les choses est d\u00e9j\u00e0 une petite r\u00e9volution. Reste maintenant \u00e0
transformer l\u2019essai. Car une route n\u2019est vraiment moderne que lorsqu\u2019elle permet d\u2019aller vite\u2026 sans devoir expliquer son itin\u00e9raire \u00e0 chaque kilom\u00e8tre. Au fond, le r\u00eave des transporteurs est assez simple : qu\u2019un camion puisse enfin
traverser un corridor sans collecter les arr\u00eats comme un touriste collecte les tampons dans son passeport.<\/p>\n\n\n\n

Institutions, coordination et formation : le triptyque de veille<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour les experts, la consolidation de ces acquis est indispensable pour transformer les corridors en vecteurs durables de d\u00e9veloppement et d\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale<\/p>\n\n\n\n

Le renforcement institutionnel appara\u00eet comme la pierre angulaire des corridors Douala-Bangui et Douala-N\u2019Djamena. Selon Pr Robert Ngonth\u00e9, \u00ab des r\u00e8gles claires, uniformes et appliqu\u00e9es de mani\u00e8re pr\u00e9visible sont
indispensables. Sans institutions solides, les am\u00e9liorations sur le terrain restent fragiles et temporaires. \u00bb Mme
Amina Tchaptchet confirme : \u00ab La transparence et la s\u00e9curit\u00e9 des corridors d\u00e9pendent directement de la force
et de la coh\u00e9rence des structures administratives. Une faiblesse institutionnelle revient toujours \u00e0 fragiliser le
commerce et \u00e0 cr\u00e9er de l\u2019incertitude pour les transporteurs \u00bb. <\/p>\n\n\n\n

La coordination transfrontali\u00e8re compl\u00e8te cette architecture. Ces corridors traversent plusieurs pays, chacun avec ses propres r\u00e8gles et contr\u00f4les. Pour l\u2019\u00e9conomiste r\u00e9gional Dr Jean-Paul Mezene Mvi\u00e9, \u00ab la fluidit\u00e9 ne peut exister que si les administrations communiquent et harmonisent leurs pratiques. Les doublons et retards sont co\u00fbteux pour l\u2019\u00e9conomie et freinent l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale \u00bb. Pr Ngonth\u00e9 rench\u00e9rit : \u00ab Un corridor n\u2019est fluide que si chaque pays s\u2019accorde sur les proc\u00e9dures et \u00e9change les informations en temps r\u00e9el. La coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re est un levier strat\u00e9gique pour s\u00e9curiser le transport et r\u00e9duire les d\u00e9lais. Cela inclut le partage de donn\u00e9es douani\u00e8res, la synchronisation des contr\u00f4les et l\u2019\u00e9tablissement de m\u00e9canismes de r\u00e9solution rapide des litiges \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La formation continue des agents constitue le troisi\u00e8me pilier. L\u2019expert en logistique r\u00e9gionale Dr Fatima Mahamat
explique : \u00ab Les infrastructures et la digitalisation ne suffisent pas si les agents ne connaissent pas les protocoles
ou les outils num\u00e9riques. La formation est essentielle pour transformer la fluidit\u00e9 en constance et garantir un traitement \u00e9quitable des transporteurs. Cela passe par des sessions r\u00e9guli\u00e8res, la mise \u00e0 jour des pratiques et l\u2019apprentissage des nouvelles technologies de suivi et de pesage. \u00bb Les chauffeurs tchadiens et centrafricains le confirment : \u00ab Quand les agents sont form\u00e9s et appliquent correctement les proc\u00e9dures, tout devient plus r\u00e9visible.
Cela change compl\u00e8tement notre perception du corridor \u00bb, t\u00e9moigne Abdel Kambaye, chauffeur sur N\u2019Djamena-Douala. <\/p>\n\n\n\n

En combinant ces trois leviers, les corridors peuvent devenir de v\u00e9ritables moteurs du commerce r\u00e9gional.
Comme le r\u00e9sume Pr Ngonth\u00e9 : \u00ab C\u2019est ce triptyque qui assure la s\u00e9curit\u00e9, la pr\u00e9visibilit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 du transport transfrontalier. Sans lui, les infrastructures seules ne suffisent pas \u00e0 lib\u00e9rer le potentiel \u00e9conomique de l\u2019Afrique centrale. \u00bb <\/p>\n\n\n\n

Les experts soulignent \u00e9galement que la consolidation de ces acquis doit s\u2019accompagner d\u2019une veille permanente,
d\u2019\u00e9valuations r\u00e9guli\u00e8res et d\u2019un dialogue constant avec les acteurs du terrain, afin que chaque am\u00e9lioration devienne durable et que la route devienne un v\u00e9ritable vecteur d\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique r\u00e9gionale.<\/p>\n\n\n\n

JRMA<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9put\u00e9s labyrinthes de tracasseries et d\u2019impr\u00e9vus, ces deux corridors reprennent peu \u00e0 peu leur souffle, promettant un horizon o\u00f9 le bitume rime enfin avec s\u00e9curit\u00e9 et pr\u00e9visibilit\u00e9. Les corridors Douala-Bangui et Douala-N\u2019Djamena sont depuis longtemps les art\u00e8res vitales du commerce enAfrique centrale. 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